Prøvekjørt: Renault Koleos dCi

Med Nissan X-Trail-plattform som utgangspunkt, skal Renault Koleos utfordre de veletablerte kompakt-SUV-ene.

Med Nissan X-Trail-plattform som utgangspunkt, skal Renault Koleos utfordre de veletablerte kompakt-SUVene.

Denne artikkelen er hentet fra Vi Menn Bil.

Med Nissans 4wd-erfaring i ryggen, lanserer Renault nå sin første ekte SUV.

God fremkommelighet, fransk komfort og fine dieselmotorer er Koleos' viktigste våpen i kamp med mange gode konkurrenter i et rikholdig segment.

God i terrenget
Selv om en kompakt-SUV har både firehjulstrekk og et snev av bakkeklaring, er ikke alltid dette synonymt med gode terrengegenskaper.

Koleos har - i likhet med de fleste andre konkurrentene sine - en differensial som overfører krefter til bakhjulene, men ikke noen lavgirserie, så en «klatrebil» er dette ikke.

VELKJENT: Førermiljøet er i typisk Renault-stil. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Men, Renaultens lille joker i ermet er meget god angrepsvinkel, HDC (Hill Descent Control) og mulighet for låsing av differensialen mellom de to akslingene.

I praksis fungerer derfor Koleos glimrende utenfor allfarvei, og selv i en tøff terrengløype satt opp til formålet, imponerer den med god fremkommelighet, fin balanse og et HDC-system som fungerer upåklagelig godt.

Nye tester flere ganger i uka: Se Vi Menn Bil

Sistnevnte system begrenser automatisk farten til 7 km/t uansett hvor bratt og kronglete nedoverbakken foran deg er, og unngår låsing av bremsene som fort kan skje hvis man skal gjøre den samme jobben selv.

DIESEL: Dieselmotoren er Koleos viktigste våpen mot sine mange og gode konkurrenter. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Mester på dårlig vei
Koleos imponerer også på dårlige veier. Spesielt på humpete grus- og terrengveier er fjæringskomforten meget god, og bilen oppfører seg stabilt og forutsigbart.

På fin vei kjører også bilen godt - ikke sportslig eller lekent, men akkurat så komfortabelt og sikkert som man forventer seg.

Renault Koleos blir tilgjengelig med tre motorer: to med dieseldrift, og en med bensin.

HARDT: Setene gir lite støtte og har en litt for hard overflate. Foto: Andres Handeland/Vi Menn Bil

Bensinmotoren - en 2,5-liters firer på 170 hester og 226 Nm - vil nok ikke bli noen storselger i avgiftslandet Norge, men gjør en god nok jobb under panseret - faktisk bedre enn de fleste andre sugemotorer vi har kjørt i kompakt-SUVer.

Tolitersdieselen er tilgjengelig i to effektutgaver: 150 og 175 hester, og henholdsvis 320 og 360 Nm.

Les mer om bil og motor på: Vi Menn Bil.

Vi fikk bare kjørt den største av dem på lanseringen, og den passet bilen utmerket.

AVGIFT: Koleos slipper ut litt mye CO2 i forhold til sine konkurrenter, og dette gir utslag på prisen. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Men vi tipper at også den «lille» vil gjøre en mer enn god nok jobb i Koleos.

Det eneste minuset med motorene, er at de puster ut litt mye CO2 i forhold til de beste i klassen, noe som igjen gir et visst utslag på prisen her til lands.

Litt «koreansk»
Renault Koleos skjuler på mange måter sitt koreanske opphav ganske godt, men på et par småting røper den seg.

I et ellers trivelig og velkjent Renault-interiør, har bilen blitt utstyrt med noen flate, harde og lite støttende seter - ikke hverdagskost i en Renault, et merke som helst vil være synonymt med god sittekomfort.

GOD SUGEMOTOR: Motoren gjør en god jobb med sine 170 hester. Foto: Andreas Handeland/VI Menn Bil

Et annet irritasjonsmoment er bagasjerommet, som til tross for et akseptabelt antall liter - 450 - er vanskelig å utnytte grunnet hekkens avrundede form.

Alt i alt
Etter to dager med prøvekjøring i Fez i Marokko, er helhetsinntrykket godt.

Den mest spenstige bilen på markedet er dette ikke, og ei heller den morsomste, men likevel har den verdifulle egenskaper som burde kunne gjøre den konkurransedyktig i den tøffe klassen den skal kjempe i.

KOMFORTABEL: Koleos er ikke sportslig eller leken - men den kjører godt og sikkert. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Men den burde hatt litt bedre seter, et litt barskere utseende og litt lavere utslippstall.

Den billigste dieselutgaven vil koste fra ca. 400 000 kroner, ifølge Céline Buisson Rosvold hos den norske importøren.

Les mer om bil og motor på: Vi Menn Bil.

Mer om bil og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Les saken på Nettavisen

Les mer om:

Prøvekjørt: Renault Koleos dCi

Renault

Nissan

- Bush er plan B

Men denne bilen er ikke kjedelig

Her er de sikreste bilene

Prishopp på biler

Dette er ingen lekebil

Her er de første iPhone-spillene

Her bommer idrettspresidenten

Dette er verdens beste by

Tirsdagens travmeny

Reddes ikke av regn

13 sauer drept av lynnedslag

Vinn flatskjermer i EM-quizen

Gravla feil person

Bush vil styrke dollaren

Slakter regjeringens Terra-håndtering