Den billigste er best
Et råskinn med 272 hk, en diesel-TT og en ny «budsjettmodell». Vi har prøvekjørt Audi TT-nyhetene.
![Den billigste er best [Mercedes-Benz, Nissan, Audi]](http://pub.tv2.no/multimedia/na/archive/00577/Audi_TT_1_8_TFSI_577217h.jpg)
I to år har TT bare eksistert i to motorversjoner: 2,0 TFSI med 200 hk og forhjulsdrift og en (altfor dyr) 3,2-liters V6 med firehjulsdrift.
Nå kommer hele fire nyheter. Toppversjonen heter TTS, har 272 hk og er et rendyrket råskinn. Mer om den finner du lenger nede i artikkelen.
Videre kommer 2,0 TFSI endelig med firehjulsdrift. Dessuten kommer en ny innstegsversjon med 1,8-liters bensinturbo med 160 hk.
Se store bilder i bildekarusellen lenger nede i artikkelen!
Den mest spesielle nyheten heter imidlertid TT TDI Quattro. Ja visst, TDI er Audi-språk for dieselmotor. Men diesel i sportsbil, det er vel en selvmotsigelse?
En sportsbil skal jo kunne gå på høye turtall og dras skikkelig ut på girene. En skal høre at motoren arbeider seg opp mot frydefulle hvin mens farta øker raskt.
Slik har det alltid vært. Men Audi vil det annerledes. At det virker, viser Le Mans-triumfene med superbilen R10 TDI. Da er det bare logisk at TT får dieselmotor - en toliters maskin med 170 hk og formidable 350 Nm.
Diesel, ikke sport
Men likevel: Førsteinntrykket når TT TDI rulles i gang, er at vi sitter i en dieselbil, ikke en sportsbil. Det hjelper ikke at utseendet sier «sport», at sportssetene klemmer stumpen sammen og at alt er så kontant og direkte som det skal være i en slik bil.
 UVANLIGE BOKSTAVER: Til høyre på hekken står det TDI. Dieselmotor er uvant kost i sportsbil. Foto: Audi
For de første girene tar slutt omtrent idet giret er lagt inn. 0-100-akselerasjonen skal ifølge fabrikkens tall gå unna på 7,5 sekunder, men da må en nok røske raskere i girspaken enn godt er i lengden.
Dieselstøy er godt kamuflert, men ved hardt pådrag eller ved høye turtall lar den seg ikke skjule. Blant dieselmotorene i denne klassen er den trolig blant de beste, men altså:
Den har alle turbodieselmotorens klassiske kjennetegn. Området der den virkelig skyver, er kort. Å dra den ut på turtall har begrenset nytte. (Teksten fortsetter under bildet.)
 TAKLØST MED TDI: Dieselmotorstøy er intet problem i roadsteren, for den forsvinner i suset fra vinden. Foto: Øyvind Jakobsen
Førsteinntrykket endres likevel når marsjfart er nådd. Tross litt ekstra tyngde i fronten (dieselmotorer er tyngre enn jevnstore bensinmotorer) sitter TT TDI like godt på veien som sine brødre. (Teksten fortsetter under bildekarusellen.)
For å se bildekarusellen trenger du Flashplayer 8. eller høyere, og JavaScript må være aktivert.
Og det er en god attest: En TT kjører nemlig som en drøm. Den gjør akkurat det du forventer. Ikke minst er den voksen. Den finner ikke på noe tull, er alltid stabil og balansert. Det er ikke alle små sportsbiler som er det.
 SPORT I FOKUS: Støttende seter og store klokker. Klokkene gjemmer seg litt bak rattets overkant nårattet er justert etter undertegnedes smak. Foto: Øyvind Jakobsen
Tar vi med at TT TDI er oppgitt til å bruke en drøy halvliter på mila og bare slipper ut 139 gram CO2, og i tillegg er vinterdugelig med sin firehjulsdrift, blir det umulig å avskrive den fordi den går på diesel.
Bensin er bra
Men så har vi altså dette med hvordan kreftene leveres. Det er og blir viktig i en sportsbil, der selve kjøreopplevelsen er det det handler om.
Her kommer den nye «billigvarianten» 1,8 TFSI inn i bildet, med en iver som overrasker. Jo, den har bare forhjulsdrift. Jepp, med 160 hk og 250 Nm er den svakere.
 LED: Kjørelys med dioder er standard på toppversjonen. TTS har dessuten større luftinntak i fronten. Foto: Øyvind Jakobsen
Men den senker ikke blikket beskjedent av den grunn. I stedet utnytter den sine fordeler. Blant annet er den lett, med en egenvekt på 1240 kg.
Den gyver løs på svingene, og når sikten ut er klar, er det bare å mate på med gass helt opp til rødmerkingen på turtelleren.
Det er da jeg oppdager det: Jeg smiler bredere i denne enn i TT TDI. I stedet for dieselmotorens korte kraftbølge, serveres krefter jevnt hele veien. Derfor blir flyten - og hele sportsbilfølelsen - bedre. Dessuten er 1,8 TFSI raskere i 100-spurten (7,2 sekunder), og toppfarta er den samme (223 km/t).
 SKULPTUR: Speilet står opp fra bilens brede skulderlinje. TTS har alufargede speil. Foto: Øyvind Jakobsen
Så får det heller være at forhjulsdriften gjør at en kjenner kreftene bedre i rattet, og at firehjulsdriften i dieselbilen vil gjøre den bedre på snø. Av disse to modellene er det 1,8 TFSI som gir meg den beste sportsbilfølelsen.
En startpris på rundt 400.000 kroner er dessuten med på å gjøre sportsbildrømmen oppnåelig for flere.
Les tester/prøvekjøringer av andre sportsbiler:
|
|
Les mer om:
Relaterte nyheter:
30.12.08 09:14
Noen importører har det verre enn andre. Se taperne.
21.12.08 12:42
Tre Audier sendes i skammekroken. Sjekk din bil - stor oversikt.
08.12.08 10:35
For noen modeller er det virkelig bråstopp. Se stor oversikt.
27.11.08 13:34
Vi har testet Q5, Audis kompakte og sporty premium-SUV. Se bilder og video.
14.11.08 12:27
De 10 sportsbilene som satte ny standard for dagens kjøretøy. Se bildene.
Aktuelle nyheter:
13.05.08 13:30
13.05.08 14:06
27.06.07 11:27
13.05.08 08:28
13.05.08 14:43
13.05.08 13:37
08.05.08 14:28
13.05.08 15:31
13.05.08 12:57
13.05.08 11:46
|