En enorm Mercedes

Mercedes regnes ofte for å være en stor bil, men med GL-Klassen har de tatt den helt ut. Se bildene og les testen.

Mercedes GL skulle egentlig være den modellen som tok over plassen etter den opprinnelige militærbilen Mercedes Geländewagen, men på grunn av Geländewagens store popularitet, kommer den i tillegg.

BILDESPESIAL: Se mer GL nederst i saken

I en verden med stor oppmerksomhet rundt klimaendringer og miljøvern blir biler i alle klasser alikevel bare større og tyngre. Det er vel på grunn av økte krav til sikkerhet, og ikke minst markedets (kundenes) ønske om bedre komfort.

Hva syns du om store biler?
- Si din mening nederst i saken

Biler i klassen SUV (Sport Utility Vehicle), eller firehjulsdrevne nyttekjøretøyer, om du vil, har bare blitt mer og mer populære de siste årene. Og Mercedes-Benz ser vel ingen grunn til å ikke tilby disse kundene en bil med stjerne på panseret. Det har de nå gjort til gangs.

Bilmagasinet mener:

DESIGN
Imponerende at de klarer å få noe så stort til å se så lite ut. Og pent.

MOTOR
Denne motoren er noe av det beste som finnes på markedet. Sterk som en bjønn, og snill på diesel.

KJØREEGENSKAPER
Det er vel omtrent som å kjøre tanks. Riktignok en meget komfortabel en. Som legger meget godt på veien.

KOMFORT
Ikke førstevalget mitt som langtur-cruiser, men til alt annet er den helt topp.

BREMSER
Bilen er stor og tung, og bremsene er dimensjonert for det. Nesten litt for godt dimensjonert. De tar heller for mye enn for lite.

INTERIØR
Så lekkert og perfekt du venter å finne det i en Mercedes. Oversiktlig og praktisk.

UTSTYRSNIVÅ
Godt med standardutstyr, men du legger til ekstra for et par hundre tusen før du er fornøyd med bilen.

KOSTNADER
Vel, Mercedes har jo hatt en tendens til å holde seg godt i pris, og etter rustskandalen har de blitt flinke på kundeservice.

PRAKTISK BRUK
For aktive mennesker må dette være nære toppen. Plass til syv, eller masse lagringsplass, trekker henger på 3.500 kilo, og kommer opp til hytta og videre inn på vidda om du vil.

KONKLUSJON
Uanstendig stor. Veldig tøff. Passer nok bedre i Amerika enn i lille Norge, men jeg skulle gjerne hatt’n, ja.

Kjempe
Og Mercedes GL er schwær! Det virker som om de har tenkt at når de først skal lage en stor bil, kan den like så godt være skikkelig stor. Det er kanskje derfor bilen produseres i USA.

Når jeg sitter bak rattet og fører denne kjempen av en familiebil føles den stor. Når jeg skal til å parkere og rygge inn på en parkeringsplass føles den gedigen. Når jeg ser bilen på parkeingsplassen sammen med andre biler virker den enorm.

Bare for å ha det på det rene med en gang. Om du noen gang har planer om å parkere en GL utenfor et kjøpesenter, er det bare å venne seg til å bruke speilene med en gang. Og stole på parkeringssensoren. Når du titter ut bakvinduet ser du stort sett bare himmel ...

Lekker også
Men enn så stor den er. Med finurlig design har de klart å gjøre bilen pen, og når du ser den alene virker den mye mindre en den faktisk er. Kanskje bortsett fra fronten. Den er kraftig. Når jeg står foran bilen dukker det assosiasjoner opp i hodet som gjør at den minner litt om en enorm jern-knyttneve. Men allikevel med stil. Lekker stil.

Og denne stilen fortsetter innvendig. Dashbordet deler GL med både R-Klassen og ML-Klassen. Og du skal være ganske sær om du ikke er enig i at det er stilrent og lekkert. Sort skinn på alle seter, og elektrisk justering av alt hører vel med til en slik bil. Men deilig er det.

Jeg må allikevel innrømme at jeg hadde litt R-Klasse i tankene da jeg satt meg inn i GL for å ta den med på tur. Det gjørde at jeg ble bittelittegrann skuffet. R-Klassen er nemlig en virkelig komfort-cruiser, mens GL (nærmest selvfølgelig) i større grad er en terrengbil. Det gjør at jeg ikke fant den hvilstillingen på langtur som R-Klassen kunne skilte med.

Offroad
Begge bilene er utstyrt med trekk på alle fire hjul som standard, men GL har i tillegg et par morsomme funksjoner som lavgir, sperrer og mulighet for å heve karrosseriet i tre stadier.

Alt gjøres med å vri på noen hjul på dashbordet. Jeg er av den typen som syns det er tøft med store biler, og da min kone og jeg skulle til Obs for å handle, klarte jeg ikke å styre meg for å heve tralla litt. På øverste hakket er maks fart 30 kilometer i timen, så jeg nøyde med med hakk to. Det var nok til at øvelsen med å klatre ut av bilen resulterte i spjæret bukse. Hilde sutret litt med en gang, men måtte si seg enig at bilen var tøff når den var så høy.

Bare nevner så vidt at bilen er i stand til å trekke tilhenger på 3.500 kilo lovlig, jeg.

Det er plass til det meste inni her. Samtidig med passasjerer om det skulle være ønskelig. Foto: Jon E. Kolberg

Ut på tur
Hilde og jeg er jo bare to, så for å få testet om det plass til flere i bilen, inviterte vi vår nabo Nina til å ta med seg sin bror og sine foreldre på lunsj. Det viste seg at bilen ikke ble nevneverdig nedtynget av seks personer, og plass var det godt om for alle sammen. Til og med de som satt på tredje seterad var fornøyd med både benplass og komfort.

Jeg spurte Nina (som da satt på tredje seterad, jeg satt bak rattet) om hvordan det var bak der.

- Det kjenns som å kjøre buss, var svaret. Men en komfortabel buss, la hun til.

Stillhet
Det bør forøvrig kommenteres at selv i en fart av nesten hundre kilometer i timen på svenske skogsveier med variabelt underlag, var det overhode ikke noe problem å høre hva noen sa i bilen. Det må være noe av det mest støysvake jeg har kjørt.

Både plass og komfort i overflod. Passasjerene bak kan sågar justere sin egen temperatur selv. Foto: Jon E. Kolberg

Ninas far satt første del av turen i forsetet, og likte bilen godt. Men det var da han satte seg i baksetet, at kommentaren kom.

- Jeg tror vi må selge huset og kjøpe bil. Det var liten tvil om at passasjerene likte doningen.

Ingen sportsbil
Under panseret sitter det en dieselmotor på tre liter. Denne motoren brukes i flere modeller fra DaimlerChrysler konsernet, blant annet i Chrysler 300C CRD og Jeep Grand Cherokee CRD. I den utgaven vi kjørte nå heter den 320 CDI, og da er det tatt 224 hestekrefter ut av den. Når den heter 280 CDI er det tatt ut noe mindre, og i Chryslermodellene er det tatt ut 218 hester. Men dreiemomentet på 510 newtonmeter er det samme.

Det er en deilig motor som lever i massevis, og holder forbuket nede på et høyst akseptabelt nivå. Jeg

Les saken på Nettavisen

Les mer om:

En enorm Mercedes

Mercedes-Benz

Chrysler

De største bilfloppene

Disse bilene har flest feil

Her er de store taperne

Sports-SUV med råsterk dieselmotor

Bilene som forandret verden

Z på maken

En plass i solen

Traust, men stilig

Hele verdens varebil

Ny gutt i klassen

Sjekkes mot Espås-drapet

Fire Ess for familien

Er du smartere enn oss?

Dømt for øretyveri på Påskeøya

Pass deg for bygg-konkursene