Glem alt du trodde

Store, tørste og kostbare Chevrolet terrengbiler? Ikke nå lenger. Les testen og se bilder.

Med Chevrolet Captiva ser vi det første resultatet av GMs nye globale satsning. En ny SUV med dieselmotor og sju sitteplasser viser den nye marsjretningen til det klassiske bilmerket.

Se mer av utfordreren på SUV-markedet i bildespesial nederst i saken

Terrengbiler, eventyr og nærhet til naturen er uløselig knyttet til hverandre, og kanskje er det denne drømmen om flukt fra det urbane, men samtidig komfort nok i hverdagen, som gjør SUV-ene til den mest selgende biltypen i det ene markedet, etter det andre.

Også nordmenn trykker disse bilene til sitt bryst, årets mest ekspansive bilmerke er Suzuki, og etter årets første fem måneder er hele 16 prosent av alle nye personbiler solgt i Norge SUV-er.

Tøff konkurranse
Markedslederne er Toyota Rav4, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail og ikke minst Honda CR-V som nærmest oppfant den moderne SUV-en; en høyreist stasjonsvogn med litt bedre bakkeklaring enn en personbil, og en enkel firehjulsdrift for bedre fremkommelighet i et knipetak.

Men det er også dukket opp noen litt større modeller på markedet. Koreanske Kia og Hyundai gir med modellene Sorento og Santa Fe større plass og komfort, til priser som slett ikke ligger så langt unna de store volum-modellene.

Bilmagasinet mener:

DESIGN
Chevrolet Captiva har funnet en stil som vi tror vil apellere til mange SUV-kjøpere

MOTOR
En turbodiesel som imponerer med sin lave støy og jevne trekkraft

KJØREEGENSKAPER
Selv sier GM at den er balansert for å være optimal under alle kjøreforhold. Men med våre ord betyr det at de er moderate under alle forhold. Her er mer å hente!

KOMFORT
Bra seter, god plass og fin støydemping skjemmes av klukkelyder fra understellet når underlaget er ujevnt og humpete

BREMSER
Store skiver og kraftige kaliptere står i stil til bilens maksimale totalvelt på 2370 kg. Den har lov til å trekke en tilhenger på inntil 2000 kg.

INTERIØR
Pent og ryddig, men materialvalget viser at dette er en “mellomklassebil” når vi beveger oss oppover mot de dyreste SUV-ene.

UTSTYRSNIVÅ
Captiva har et høyt utstyrsnivå, og alt som betyr noe er der, fra ESP til automatisk klimaanlegg og musikkanlegg med MP3 spiller.

KOSTNADER
Den koster ikke så veldig mye mer enn de etablerte SUV-merkene med samme motorstørrelse, men mindre karosseri.

PRAKTISK BRUK
Som 7-seter har den høy fleksibilitet, er lettkjørt, og gir den ekstra sikkerheten 4WD og høy bakkeklaring innebærer under vanskelige kjøreforhold.

KONKLUSJON
Dette er starten på en ny tidsepoke for Cheverolet i Europa. Den har alt det som skal til for å tiltrekke seg kjøpere. Om kvaliteten holder og det følges opp med flere nye attraktive Chevrolet-modeller fremover, er dette et merke folk lett kan falle for.

Det er blant disse modellene Chevrolet plasserer sin temmelig aggressivt prisede nykommer.

Større
For med en lengde på 4,63 meter og akselavstand på vel 2,7 meter er den ikke bare atskillig mer rommelig enn for eksempel en Toyota Rav4, den er også rommelig nok til å fremstå som en fullverdig 7-seter.

Men viktigst av alt for en suksess på det norske markedet er motoren vi finner under panseret. En nyutviklet common rail dieselmotor på 150 hk fra 2,0 liters volum er nærmest det perfekte maskineriet i denne biltypen.

Chevrolet er ingen nykommer når det gjelder terrengbiler, og det er bare å nevne klassikere som Blazer, Trailblazer, Tahoe og Suburban, så vil de fleste nikke gjenkjennende.

Her snakker vi om reale amerikanske «trucks» som mer enn gjerne tar seg et tur utenfor veien, på vei til fritidsaktiviteter og høy stemning rundt leirbålet. Men samtidig går tankene også til tørste V8-ere og store karosserier som ikke passer helt inn i trange norske bygater og parkeringshus.

Nytt kapittel
Med Captiva starter imidlertid en helt ny epoke for Chevrolet i Europa. Store motorer, separat ramme og stive bakaksler er erstattet av et selvbærende karosseri etter europeisk modell, et design som ligger tett opp mot de etablerte SUV-ene og et utvalg motorer som er akkurat slik europeerne vil ha det.

Derfor hadde vi ganske store forventninger ved vårt første møte med nykommeren. Er dette en «me to»-modell, eller bringer Chevrolet noe nytt til torgs for kjøpere av denne biltypen?

Et blikk inn på førerplassen gir et solid inntrykk. Plassforholdene er gode, instrumentene lettleste, et stort display i midtfeltet byr på all den informasjon du trenger og fargevalg og ulike dekorelementer er slett ikke dårlig. Rattet kan justeres i fire retninger og den elektriske setejusteringen gjør det lett å finne en god sittestilling.

Tvilling kommer
Vi røper allerede her at denne bilen om kort tid kommer til å få en tvilling. Ikke enegget, men på en del områder ganske lik blir den kommende Opel Antara.

Her er det bedre plass enn i bilens naturlige konkurrenter, som Rav4 og Grand Vitara. Foto: Sven Furuly

De to bilene er imidlertid utviklet i felleskap, og dette forklarer Captivas gode tilpasning til europeiske ønsker. Setene er faste, har en utforming som gjør at man kan sitte timevis bak rattet, og bakseteplassen er atskillig bedre enn i biler som Rav4 og Grand Vitara.

Men vi skjønner at GM har et behov for å skille mellom Chevrolet Captiva og den 6 cm kortere Opel Antara på mer enn bare lengden og et annerledes utseende. For materialvalget er litt mer sparsomt enn det vi opplever i en Toyota eller Honda, tilpasningene er ikke helt på tysk nivå og designet trenger enda en ekstra gjennomgang for å få et «premium»-stempel.

- Chevrolet skal fremstå som et «realt» bilvalg, med fokus på det praktiske og et bra utstsyrsnivå, sier GM-folket . Vel, det er fair enough, om prisen og totalopplevelsen stemmer ¿.

Gode motorer
Captiva bygges med fire ulike motorer, to dieseldrevede og to på bensin. Med et sylindervolum på 2,0 liter og effekter på 150 og 120 hk er de to dieselmotorene midt i blinken for nordmenn flest. En 2,4 liters bensinmotor på 136 hk vil også finne noen norske venner, men toppmodellen som byr på 200 hk fra en V6 på 3,2 liter og 200 hk vil bli så dyr at denne utgaven ikke vil bli importert til Norge.

Den nyutviklede dieselmotoren på 150 hk er et funn. Den er støysvak, trekker godt over et bredt register og har et maksimalt dreiemoment på hele 320 Nm allerede ved 2000 o/min. Den manuelle girkassen er relativt høyt giret og dette gir oss et komfortabelt lydnivå og et drivstofforbruk på 0,81 liter/mil ved blandet kjøring.

Fjæring og hjuloppheng er gitt en karakter som har komfort under alle forhold - i følge produsenten. I praksis betyr dette at bilen har greie kjøreegenskaper, uten å tendere mot verken sporty og stram på svingete vei, eller duvende komfortabel ved rask kjøring på motorvei. Vi hører imidlertid tydelig hvordan hjulopphenget arbeider på ujevnt underlag, i samklang med gnisselyder i dashbordet på den ene av de to Captiva’ene

Les saken på Nettavisen

Les mer om:

Glem alt du trodde

Bilmagasinet mener:

Chevrolet

Kia

Hyundai

Opel

Nissan

Honda

Toyota

IQ

Disse bilene er livsfarlige

- Ikke kjøp disse bilene

De beste kø-bilene

Norges billigste

Falsk musikk fra Hyundai

Når jentene velger

Perfekt til det kjedelige

Bra, men billig

Tre folke-SUVer i test

- Dette er uverdig

Norges beste mobilkamera

Liten, men tøff

iPod ikke best i test

Uforglemmelig luksus

Den bærbare jentemagneten