Uforglemmelig luksus

Hybridbilen Lexus GS 450h byr på en forbløffende kombinasjon - og er et unikt konsept blant verdens luksusbiler. Rett og slett uforglemmelig!

Ekstremt dynamisk, full av luksus, men likevel svært miljøvennlig. Er det mulig?

Hybridbiler er kommet for å bli, og det i mange år framover! Påstanden tilhører ikke bare Dave Hermance, Toyota-konsernets ekspert på Hybrid og alternative drivstoffer, men er like mye min egen.

Se bildespesial nederst i saken

Kombinasjonen av en elektromotor og en forbrenningsmotor gir så store fordeler at ingen bilprodusent lenger kan unngå å satse på en slik teknikk.

Luksus og miljø
Toyota demonstrer nemlig med luksusbilen Lexus GS 450h at denne teknologien slett ikke bare har sin berettigelse i miljøbiler som Toyota Prius, der lavest mulig forbruk i kombinasjon med minst mulig miljøbelastning har vært den høyeste prioriteten.

At «Lexus Hybrid Drive» kan opprettholde en større bils dynamikk og samtidig redusere forbruket har vi allerede sett demonstrert med luksus-SUV-en RX400h.

Der får den firehjulsdrevede bilen motorkraften til forhjulene gjennom en V6 bensinmotor og kraft (når det er nødvendig) til bakhjulene fra en elektromotor. Dette er et konsept som gir den tunge SUV-en like gode fartsresurser som konkurrerende modeller, men med et betydelig lavere bensinforbruk.

Hybrid-skeptikerne på sin side, hevder at en moderne dieselmotor løser oppgaven både enklere og rimeligere, og vi skal drøfte dette nærmere litt lenger ut i artikkelen.

Kombinasjon
Med sedanen Lexus GS 450h har den japanske fabrikken greid det mesterstykket å skape en luksusbil med ytelser som en rendyrket sportsbil og et forbruk som en gjennomsnittlig mellomlassebil ved blandet kjøring. Samtidig er ulempene få.

Bilmagasinet mener:

DESIGN
Kompakt design med et umiskjennelig drag av luksus. Vi synes Lexus er helt på høyde med det beste fra Europa. Særlig hekkpartiet synes vi er løst på en flott måte.

MOTOR
Diskusjonen rundt hybridbiler raser for fullt mens Toyota bare lanserer den ene modellen etter den andre. GS 450h har voldsomme krefter men lavt forbruk og utslipp.

KJØREGENSKAPER
Nærmere to tonn bil vil alltid være tung på svingete vei, men faste elektroniske dempere, fin styring og mengder av motorkraft gir dynamikk og kjøreglede.

KOMFORT
Kort sittepute i forsetene for lange personer. Svært lavt støynivå og behagelig fjæringskomfort i normal-modus. OK benplass og takhøyde i baksetet.

BREMSER
Ventilerte skiver på alle fire hjul. Elektronisk stabilitetskontroll og ulike elektroniske sikkerhetssystemer med bla. panikkbrems- assistanse er standard.

INTERIØR
Flott materialvalg og nydelig finish. Nakkestøtten på førersetet reguleres automatisk til riktig høyde (kan også justeres manuelt). Mye treverk og skinn!

UTSTYRSNIVÅ
Mark Levinson musikkanlegget er en Lexus-spesialitet av høy klasse. Navigasjon, ryggekamera, to-soners klima, smart entry, osv. - alt du behøver er der.

KOSTNADER
Koster det hvite ut av øynene for folk flest. Ser vi på ytelser er den rimeligere enn tilsvarende raske modeller fra Audi, BMW og Mercedes.

PRAKTISK BRUK
Høy kvalitet og høy driftsikkerhet taler for Lexus. Hybridbilens eneste negative side er det begrensede bagasjerommet. Men man har kanskje en liten SUV ved siden av Lexus-en?

KOKLUSJON
Vi mener hybriddriften er en viktig og riktig retning å gå. Med Lexus GS 450h viser fabrikken luksus- og dynamikk-potensialet på en glimrende måte.

Gjennom å bygge en kompakt elektromotor/generator, kraftfordeler og et to-trinns reduksjonsgir med seks elektronisk styrte girvalg innefor de samme målene som en vanlig manuell langsmontert girkasse i en bil med bakhjulsdrift, er det i praksis bare et litt mindre bagasjerom som skiller en GS hybridbil fra en av utgavene med vanlig motor.

All den avanserte elektro-mekanikken reduserer dermed ikke noe av den sjenerøse plassen bilens interiør byr på, men gir tvert i mot enda mer imponerende fartsressurser enn de tradisjonelle GS-modellene.

Motor og motor
Hovedforklaringen ligger i den avanserte elektromotoren. Den yter hele 200 hestekrefter maksimalt, og har alene et dreiemoment på 275 newtonmeter. Dette momentet er som en av/på -knapp fra null omdreininger, og arbeider i parallelt med den 3,5 liter store V6 motorens 368 newtonmeter dreiemoment-topp ved 4.800 omdreininger. Bensinmotoren har en effekt på 296 hester.

Når de to motorene arbeider samlet har de en totaleffekt på 345 hk. Ikke 496 som man skulle tro om man la sammen tallene. Årsaken til dette er at 288 V nikkel-metall-hybrid batteripakken kan gi en spenning som tilsvarer maksimalt 49 hk. Når bensinmotoren arbeider for fullt med å drive bilen fremover vil ingen energi gå til lading av batteriene, og derfor kan ikke elektromotoren yte mer effekt enn det batteriet er i stand til å levere. Under kjøreforhold der bilens intelligente elektronikk «ønsker» at elektromotoren skal gjøre størsteparten av arbeidet vil bildet derimot forandre seg.

Det som gjør «Lexus Hybrid Drive» til en uforglemmelig opplevelse er den fullstendig lineære kraftforsyningen til drivhjulene.

Alt på en gang
Med et hardt trykk på gasspedalen slippes kreftene løs. Ikke som i en annen bil, men som en eneste lang kraftbevegelse. Nærmest som å slå på en vannkran og la vannet fosse ut.

Planetgirkassen har ingen girskift, og det samlede dreimomentet fra de to motorene blir som en kjempehånd som slynger bilen forover. 0-100 km/t går på 5,9 sekunder, deretter dukker 100 miles/per hour opp med uforminsket kraft, og først når 200 km/t vises i speedometeret begynner kraften å avta litt ... men fortsetter likevel ubesværet til 250 km/t.

Det er bare sportsbiler i superklassen som har gitt oss en slik følelse tidligere. Og vær så snill, la oss slippe å snakke diesel akkurat nå...

Under disse dekslene befinner all den spennende teknologien seg, sammen med gode gammeldagse bensin-hester. Foto: Sven Furuly

Ytelser som dette blir selvsagt i mange situasjoner tall av bare akademisk interesse, men også i en mellomakslerasjon fra 80 - 120 km/t er den ekstraordinær. Denne typiske «forbikjørings-akselerasjonen» går unna på 4,9 sekunder og det er vanvittig raskt - selv når vi begynner å trekke fram en Porsche 911 som referanse...

All denne «råskapen» - som slett ikke oppleves som noe annet enn bare en lineær kraftbølge du får ved å knipse i fingrene - er pakket inn i en uhyre sivilisert bil.

En luksus-sedan med materialvalg, sans for smådetaljer og en komfortfølelse ikke ulikt det vi forbinder med en Audi A8.

Tung men tøff
Også kjøreegenskapene er tatt hånd om av elektronikk på mange nivåer. Selve grunnplattformen i bilen er stiv og danner et godt utgangspunkt for høye ytelser. Fordi batteriet er plassert i bagasjerommet - rett over bakakselen - oppnår vi en 50/50 vektfordeling i bilen. Sammen med en multi-link bakaksel og dual wishbone forhjuloppheng får vi et godt veigrep. Vi kan velge mellom et sport- og komfortmodus på den adaptive støt

Les saken på Nettavisen

Les mer om:

Uforglemmelig luksus

Lexus

Porsche

Audi

BMW

Toyota

De største bilfloppene

Se hva vi fant på internett

20 biler som sparer penger og miljø

Bilene som gjør deg stilig

Se nye Need For Speed

Den bærbare jentemagneten

Mitsubishis sommerflørt

Slutt på Skoda-vitser

Det beste kameraet for deg

Morgan-nei til Stjernen

Golf med PLUS og plass

Musikktelefon med ny vri

Fører historien videre

Mye bil for pengene

Kongen med diesel