Test: Turbo gjør susen

Utseendet til Fiat Bravo 1,4 T-Jet lover godt. Hvordan er det med resten?

Fiat Bravo hører til i den konkurranseutsatte Golf-klassen, der vi også finner biler som Honda Civic, Ford Focus (les test av Focus her), Hyundai i30, Kia Cee´d, Opel Astra - og selvfølgelig Volkswagen Golf.

Denne biltesten er utført av Vi Menn Bil.

Den rommelige kombicoupéen leveres kun som femdørsmodell, med flott design, masse tøffe detaljer og godt med utstyr.

Sist vi kjørte Fiat Bravo, med 90-hesters dieselmotor, ble vi betatt av utseendet, men skuffet over kjøreegenskapene. Komforten var fin, men den var lite sporty og virket litt ustabil.

SPORTSLIG: Designen har et hint av Maserati. Det er aldri galt. Foto: Andreas Handeland, Vi Menn

Se store bilder i bildekarusellen nederst i artikkelen.

Med bensinturbomodellens litt større hjul - vår rullet på velfungerende 17-tommere - og litt fastere understell får den det den trenger. Med et trykk på Sport-knappen blir understellet enda fastere, og da blir Bravo ordentlig svingeglad.

Morsom
Likevel er komforten fin, og bilen er lett å håndtere, selv med piggfrie dekk på glatt underlag. Styrefølelsen er ikke helt på Focus-nivå, men fortsatt god. Og dette bidrar til å gjøre bilen både lett og morsom å ha med å gjøre.

Les også: Biltestene i året som gikk

Vi har sagt det før, og vi sier det igjen: Vi har stor sans for downsizing-trenden som råder om dagen, der små motorer med overlading gir massevis av kraft uten at man må lide av høy vekt og høyt forbruk.

ANNERLEDES: Mens flere av konkurrentene for tida overgår hverandre i å forsyne bilene med stor grill, er Bravo-grillen liten. Foto: Andreas Handeland, Vi Menn

Liten, men sterk
Fiat Bravos turbomatede 1,4-liter er et godt eksempel på hvor gode slike små motorer kan være. Den 150 hk og maksimalt 230 Nm sterke motoren er herlig fleksibel, med skikkelig sprut på toppen.

Turboforsinkelse er bortimot fraværende, og kan eventuelt kjapt og enkelt kureres med å velge et lavere gir i den manuellsjaltede, hyggelige sekstrinnskassa.

Sportsknappen frigjør noen ekstra Nm som er gode å ha når man skal forbi. Den lille maskinen klarer seg fint på lave turtall, og er behagelig å cruise rundt med. Men den lar deg gjerne dytte den til turtallssperra, også. Da kvitterer den med flott syngelyd og godt drag.

MINUS FOR SETENE: Materialkvaliteten virker ordentlig. Lengre setepute står på vår ønskeliste. Foto: Andreas Handeland, Vi Menn

Den turbomatede 1,4-literen i Fiat Bravo yter 150 hk ved 5500 o/min og 206 Nm ved 2250 o/min. Ved overboost, eller når du trykker sportsknappen, får du 230 Nm ved 3000 o/min.

Med en kortsteget sekstrinnsgirkasse får bilen både herlig, kjapp akselerasjon og god seigdragningsevne på høye gir og lave turtall. Rett og slett en herlig motor i denne bilen!

De høyeste girene kunne med fordel vært litt høyere, ettersom normalt rask motorveikjøring gir deg litt vel høyt turtall. Men bortsett fra dette, er drivlinjen ordentlig flott.

Påfugl
Da vi kjørte Fiat Bravo med den late, 90 hk sterke dieselmotoren, kalte vi bilen en påfugl. I våre øyne er den vakker, og den vekker oppsikt over alt med sine spenstige former. Det er visse hint av Maserati her, og det er aldri feil.

IKKE FOR DE HØYESTE: Det skorter på takhøyde bak, ellers er plassen grei. Foto: Andreas Handeland, Vi Menn

Friske farger bidrar også til at den vekker oppsikt. Ordentlig flotte felger, testbilens sportsstyling og de lakkerte bremsekaliperne er også detaljer som gjør at vi får lyst til å bare stå og se på bilen.

Fiat har fjernet seg fra tidligere tiders noe frynsete kvalitetsfølelse, og Bravo kjennes både påkostet, gjennomtenkt og gjennomarbeidet. Myke materialer, ingen knirking og ulyder og god ergonomi gir løfter om et langt samliv med bilen.

Foran er det god plass, men vi ønsker oss mer støttende seter, for dette er jo en sporty bil. Litt lengre sittepute hadde også vært fint. Takhøyden i baksetet er litt begrenset, men barn og kortvokste har det veldig bra her.

DYPT: Bagasjerommet er blant de største i klassen. Foto: Andreas Handeland, Vi Menn

Stort bagasjerom
Bagasjerommet er et av de største i klassen. Bilen er lett å laste full, og tar unna mye mer enn det lave karosseriet kanskje gir inntrykk av.

Med store hjul og fast understell blir Fiat Bravo mer sporty, men også et hakk mindre komfortabel. Vi synes imidlertid det er mer komfortabelt å vite hvor hjulene er og hva som skjer i kontakten mellom dekk og moder jord enn å flyte rundt.

Vi Menns biltester: Klikk her.

Den er likevel langt ifra noen ukomfortabel bil. Støynivået er behagelig, selv når motoren jobber. Men litt annen utveksling på sjettegir ville gitt lavere turtall og dermed lavere lydnivå på motorveien.

Sikkerhet og økonomi
Fiat Bravo har alt vi forventer av en moderne bil, og fikk også full pott for voksensikkerhet hos EuroNCAP. Tre av fem for beskyttelse av barn og to av fire for fotgjengerbeskyttelse er også anstendig, konkurrentene tatt i betraktning.

Fiat har slitt lenge på det norske markedet, og selv om de nyere produktene er helt på høyde med konkurrentene, tror vi det vil ta lengre tid før markedet følger etter. Dermed kan bruktprisene på bilen lide.

Les saken på Nettavisen

Les mer om:

Test: Turbo gjør susen

Fiat

Maserati

Kia

Hyundai

Opel

Volkswagen

Honda

Ford

Drømmemoped for travle mødre

- Bush er plan B

Trygghet til kr 30.000

10 knallgode nybil-kjøp

Her er de sikreste bilene

Se TV på alle datamaskiner

Åtte arrestert etter skoleskyting

Fem fete nettspill

Tande avsluttet med stil

Bjørndalen avgjorde verdenscupen

Tippeligaen utvides

- OL-sabotører drept i Kina

Slik feires påsken i Jerusalem

Søndagens travmeny

Prøvekjørte bil i 620 mil!